De la CARAVELLE à l 'AIRBUS 380…
Le 27 mai 1955, Caravelle quittait discrètement le sol après plusieurs essais de roulage à grande vitesse, sous le seul regard des personnels de l'usine Sud-Aviation assistant au décollage du premier avion à réaction civil français, témoignant du renouveau et de la créativité des ailes françaises.
Événement historique, à l'exception de l'avion anglais De Havilland Comet (Premier vol en 1949) dont l'exploitation avait du être arrêtée rapidement suite à des explosions en vol dues à des problèmes structuraux. Caravelle, conçue par Sud-Aviation, était le premier moyen-courrier à réaction mis en service et commercialisé à travers le monde. Caravelle, avion ambassadeur de la France, allait permettre à l'industrie aéronautique française de se faire connaître et apprécier sur le plan international, Sud-Aviation prenant place dans la cour des grands constructeurs d'avion, Boeing, Douglas, Lockheed...
N'oublions pas que sans Caravelle il n’y aurait pas eu, par la suite, Concorde et Airbus. En 1951, le gouvernement français, via le Secrétariat Général à l'Aviation Civile avait lancé un concours pour la réalisation d'un avion de transport civil multi réacteurs, capable de transporter 80 passagers sur 2400 km et à plus de 600 km/heure.
Le projet de la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est (SNCASE) a été retenu. 
Au départ il s'agissait du XE 210, triréacteur équipé de moteurs français Atar, devenu en final le biréacteur SE 210 avec des Rolls Royce Avon, la pointe avant de l'avion étant empruntée au De Havilland Comet.
Georges Hereil, président de la SNCASE, devenue Sud-Aviation en 1957 (fusion Sud-Est et Ouest-Aviation), a baptisé l'avion “Caravelle” en souvenir de la flotte de Christophe Colomb et en perspective de nouvelles conquêtes.
Dès son premier vol (équipage: P. Nadot, A. Moynet, J. Avril et R. Béteille qui sera par la suite un des pères de l'A300 et un des fondateurs d'Airbus Industrie) l'enthousiasme est général pour cet avion. Appareil d'une conception révolutionnaire dont les innovations feront école: moteur à l'arrière contribuant à la réduction bruit et vibrations en cabine, assurant un profil aérodynamique parfait, groupe de démarrage autonome, escalier arrière escamotable...
Fabrication de l'avion par assemblage final à Toulouse de tronçons provenant des différentes usines du groupe et acheminés par convoi routier.
Rapidement, les autres avionneurs copieront cette disposition des réacteurs: DC 9, TU 134, Mystère 20, Trident, BAC 111, Boeing 727...
Deux prototypes ont été construits pour mettre au point l'avion. L'un d'eux, a été dès le départ peint aux couleurs d'Air France, très impliquée par la mise au point de ce nouvel avion.
Au printemps 1957, il a parcouru les Amériques en vol de démonstration avec un équipage AF (Commandants Lionel Casse et A. Lesieur).
En 1956, AF, Compagnie de lancement, a commandé ferme 12 avions et placé une option sur 12 autres avions, suivie par SAS, Swissair, Varig, Finnair, Alitalia, Sabena, Iberia... le succès de cet avion a été instantané.
Dès son arrivée au pouvoir, le Général de Gaulle a utilisé le prototype peint aux couleurs AF pour ses premiers déplacements, définissant cet appareil comme étant «la rapide, la sûre, la douce Caravelle ».
Les 2 premières Caravelle de série ont été remises à AF début 1959. Une de ces deux Caravelle a été baptisée par Mme de Gaulle le 24 mars 1959 lors d'une cérémonie à la Direction du Matériel AF à Orly nord.
Le même appareil a effectué le 16 avril 1959 une démonstration spectaculaire, réalisant, après un décollage avec un seul moteur, une montée à 13 000 mètres, et ensuite un vol plané de 46 minutes entre Paris et Dijon avec des journalistes à bord, démontrant ainsi la finesse et la stabilité de cet avion au profil aérodynamique exceptionnel lui permettant de planer.
La Caravelle est mise en service au départ de Paris Orly depuis le 5 mai 1959 desservant les escales de Milan, Rome, Athènes et Istanbul. Progressivement le réseau s'est étendu à toute l'Europe et au bassin méditerranéen en remplacement des Vickers Viscount.
Air France recevra jusqu'à 54 Caravelle arborant le nom de provinces françaises, certaines seront par la suite cédées ou louées à Air Inter, Air Charter International et même au GLAM qui récupérera une Caravelle AF en 1963 pour assurer les vols présidentiels.
En février 1960, vague d'enthousiasme, un contrat d'achat de 20 avions a été signé avec la Compagnie américaine United Airlines (UAL), d'autres compagnies sont intéressées dont TWA qui a pris en option 20 avions...
Sud-Aviation passe un contrat avec Douglas chargé de commercialiser aux USA la version américaine “Caravelle Horizon” équipée de moteurs américains Général Electric. En fait, Douglas a gelé le projet, 
jouant le temps, pour en final annoncer la sortie de son propre avion biréacteur, le Douglas DC 9. Les options américaines sont annulées, les Compagnies US commandent le DC 9 et le Boeing 727.
Caravelle a été aussi le premier avion de ligne au monde autorisé à pratiquer des atterrissages entièrement automatiques et dans des conditions de mauvaise visibilité (approche cat III). André Turcat, futur pilote du Concorde et futur directeur des essais en vol de l'Aérospatiale, a été le maître d'œuvre de ces essais.
Air Inter (IT), en 1967, a choisi Caravelle dans le cadre du développement de son réseau métropolitain. Toute sa flotte sera équipée du système d'atterrissage automatique Sud Lear, spécificité Air Inter, première compagnie au monde à effectuer en vol régulier des atterrissages cat III.
Malgré un succès commercial immédiat, la Caravelle s'est très vite trouvée confrontée aux nouveaux venus DC 9 et Boeing 727 qui ont profité de l'expérience Caravelle, proposant des avions plus performants avec des réacteurs Pratt & Whitney économiques, ayant des soutes d'une capacité d'emport plus importante de bagages, de fret et d'un accès plus facile.
Le lancement de la Caravelle 12 (premier vol en octobre 1970) est arrivé trop tard, malgré l'installation de moteurs JT-8 et de nombreuses améliorations. Le marché avait été pris depuis plusieurs années par Boeing et Douglas. Douze avions seulement seront commandés. En final, 282 Caravelle ont été construites, le dernier avion étant livré en mars 1973.
En fait Sud-Aviation, plutôt que de développer rapidement une version améliorée de la Caravelle et devant les succès des avions moyen-courrier américains, s'est lancé dans le concept d'un moyen courrier supersonique avec une voilure delta révolutionnaire. A la même époque, les Anglais envisageaient un long courrier supersonique. En 1961 suite à la convergence des 2 programmes, un 
premier accord a été signé entre Sud-Aviation, British Aircraft Corporation, SNECMA, Rolls Royce, pour mettre en commun les études.
En 1962, signature de l'accord gouvernemental et le lancement de Concorde est officialisé. Dès lors toutes les énergies, tous les crédits sont concentrés sur Concorde dont le premier vol a eu lieu le 2 mars 1969 (équipage A. Turcat, J. Guignard, H. Perrier, M. Rétif, tous ayant participé auparavant aux mises au point de Caravelle).
En 1970, H. Ziegler, nouveau président de la Société Nationale Industrielle Aérospatiale, SNIAS, (fusion en 1970 de Nord-Aviation, Sud-Aviation et SEREB) a relancé l'ancien projet de construction européenne 
d'un avion moyen courrier gros porteur, A 300 (A pour Airbus, 300 pour transporter 300 passagers).
Des pourparlers avaient eu lieu en 1967 avec un protocole d'accord entre les gouvernements français, allemand et anglais concernant ce programme A300, mais suite au retrait des Anglais et aux priorités données au Concorde, ce projet était pratiquement arrêté. Grâce à l'obstination et à la vision d'avenir de H. Ziegler épaulé par R. Beteille, le GIE Airbus Industrie a été créé le 18 décembre 1970.
L'Aérospatiale, fort d'une compétence technique supérieure avec le Concorde et en liaison avec Deutsche Airbus et Hawcker Siddelay, a réalisé dans un délai record de 2 ans, l'A300. Premier vol à Toulouse le 28 octobre 1972 dans l'indifférence totale (équipage B. Ziegler et M. Fischl qui venaient des équipes Concorde). Le premier avion de série est livré à AF le 10 mai 1974 et aussitôt mis en ligne sur Londres dès le 23 mai.
Fort des expériences précédentes, Airbus a proposé très rapidement une famille d'avions complémentaire, basée sur un concept standard commun évolutif (cabine avant, planche de bord, équipements, diamètre fuselage...) facilitant ainsi la maintenance, la formation des équipages. Les modèles vont se succéder par déclinaison, proposant ainsi aux compagnies clientes une gamme de produits variés et adaptés à leurs besoins: A310, A320, A340... et après l'A380... en attendant l'A350... Le carnet de commande d'Airbus Industrie s'est élevé à plus de 5370 appareils de tous types...
A l'origine de cette aventure n'oublions pas Caravelle qui a permis à l'industrie aéronautique française de s'implanter sur le marché international, d'acquérir crédibilité et expérience. Atouts qui seront utiles pour le programme Concorde et confirmés avec le succès technique et commercial de l'Airbus.
Caravelle avec des réacteurs anglais Rolls Royce, la partie avant De Havilland, a marqué aussi le début de l'émergence de l'industrie aéronautique européenne face à la domination des constructeurs américains.
Grâce à Caravelle (exploitée par AF, de mai 1959 à mars 1981), la Compagnie a connu dans les années 1960 une expansion considérable de son réseau moyen courrier. Un an après, la mise en service du B707, premier avion à réaction long-courrier, a permis le développement des lignes intercontinentales, AF ayant ainsi la flotte la plus moderne de l'époque.
(Adaptation d’un article de Bernard Pourchet, publié dans la revue “Présence” nº141 de
Juillet 2005. Archives de Noël Bonnet. Photos de Google).
Commentaires sur De la CARAVELLE à l 'AIRBUS 380…
Bernard, mon vieux pote! Rapelle toi, nous avons été ensembe à l'Aérospatiale de 1970 à 1973. Tu as allègrement omis de citer la demande du Général de Gaulle à l'orignie des temps Caravelle;: Georges Hereil, financier, avait été nommé comme liquidateur de "la societé Sud Aviation" sans grand avenir au yeux du Général. Les 4 Armagnac venaient d'être découpés au chalumeau, sans détour. La determination de Monsieur Servanty,(Je dis bien "Monsieur Servanty"), et de ses collaborateurs a été telle que Georges Hereil à compris l'enjeu et les réalités du programme. Alors, il pris la décision de convertir Le decideur.
C'est ainsii que toi et moi et ceux cités dans l'article ont pu faire carrière dans une aviation française renaissante.
Meilleures amitiés.
Claude JESUS.
Bonjour à tous,
Désolé d'investir ce blog sur un autre sujet : il est possible que le Jesus Claude, auteur du dernier post, soit (les dates qu'il mentionne correspondes) un ancien professeur de judo de Villejuif (94) dans le début des années 1960 - s'il s'agit du bon, il était à l'époque mécanicien à Air France. Depuis, certains des élèves qu'il a formés sont devenus professeurs, le club s'est développé et serait heureux de retrouver sa trace pour l'honorer. Si quelqu'un pouvait nous indiquer son adresse email nous lui serions très reconnaissant.
Pour le club US Villejuif
Pierre Croizier
pierrecroizier@gmail.com
Bonjour à tous,
Désolé d'investir ce blog sur un autre sujet : il est possible que le Jesus Claude, auteur du dernier post, soit (les dates qu'il mentionne correspondes) un ancien professeur de judo de Villejuif (94) dans le début des années 1960 - s'il s'agit du bon, il était à l'époque mécanicien à Air France. Depuis, certains des élèves qu'il a formés sont devenus professeurs, le club s'est développé et serait heureux de retrouver sa trace pour l'honorer. Si quelqu'un pouvait nous indiquer son adresse email nous lui serions très reconnaissant.
Pour le club US Villejuif
Pierre Croizier
pierrecroizier@gmail.com
Après des recherches, je trouve l'email de Claude Jesus (que je ne connais pas).
Vous pouvez peut-être le contacter directement:
xxxxxxxxxx@numericable.fr (complet sur l'e-mail)
Amitiés
Gabriel de Sousa
Bonjour
Je me permet de prendre contact avec vous car peut etre avez vous ce que je cherche.
Je suis passionné d'aviation et de maquettes
A la différence c'est que je sculpte mes figurines
ech 1/72e pour mes dioramas
Il ne s'agit pas d'une caravelle(pas de distributeur pour l'instant)mais d'un "DOUG" DC3
et je cherche des photos d'uniformes, du personnel de bords de cette époque ceci dans le but de sculpter des figurines d'Air-France
pour mon projet futur
Dans l'attentte je vous remercie
cordialement
Pascal
Cher Pascal
Malheureusement je ne possède aucune documentation concernant les uniformes des hôtesses d’Air France.
Je vous conseille quand-même de visiter ce site :
http://www.airfrance-lavieabord.com/ :
Entrez, cherchez Uniformes et passez le mouse sur chacun d’eux dans l’armoire. Ceci vous indiquera des dates …
Une autre possibilité est de contacter le Musée d’Air France :
airfrance.musee@wanadoo.fr
Bien amicalement
Gabriel de Sousa
je cherche des truc sur les avions
car je dois faire un exposer dessus
est se que vous pouvez m'aidez
ca serai cool
merci d'avance
Léa
mes adresse mail sont
boulanger.lele@yahoo.com
OU
boulanger.lea@laposte.net
Léa:
Essayez le sujet que j'ai abordé en Décembre 2004 (Les femmes et l'Aviation).
Je vous envois le texte et les photos par e-mail.
Amitiés
Bisou
Gabriel
Vous pouvez le développer avec des recherches sur les noms indiqués...
Pour les uniformes Air France, je recommande l'ouvrage "Elegances aériennes" de Florence Müller.
Il n'est pas absolument complet, mais c'est une excellente base de départ.
Je peux également vous conseiller le site www.airline-angels.be qui expose une jeune collection de 3 ans d'âge consacrée aux uniformes d'hôtesses de l'air. Air France y est très bien représentée avec la plupart des uniformes portés entre 1976 et 2005.
J'ai transmis vos infos à l'intéresssé.
Merci
Amicalement
Gabriel
tres jeune je me rendais a laeroport pour noter sur mon carnet le nom de province inscrit a l avant de lappareil pourquoi air france n a pas continue a le faire avec ses b-727 et ses airbus merci passione d aviation
Cher ami
Les B707 aussi avaient les noms de châteaux de France.
Il y a de bonnes vieilles traditions qui se perdent...
Peut être un jour quelqu'un recommencera...
Meilleures amitiés et Joyeux Noel
Gabriel de Sousa
Bonjour je dois faire un exposé mais je ne trouve pas de quoi est constitué "la caravelle" de quels matériaux il a été conçu s'il vous pouvez m'aider ce serrai vraiment gentille a vous.
cordialement B
Bonjour, passionné par l'aviation et son histoire (j'ai fait un stage d'etude en 76 a Roissy zone DM/QM) sur les réacteurs 'Avon' en particulier). Je viens de recevoir en cadeau d'anniversaire une superbe SE210 F-BHRA 'Alsace' ... ou pourrais-je avoir son histoire ? .... j'ai eu l'occasion de voler sur caravelle au début de mes voyages profesionnels ....
Merci pour cette magnifique rubrique
Cordialement
Visitez les sites suivants:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Sud-Aviation_Caravelle
http://fr.wikipedia.org/wiki/Flotte_d%C3%A9taill%C3%A9e_d'Air_France
Bien amicalement
Gabriel de Sousa
INVITATION aux INGÉNIEURS construire AVION du FUTUR selon PHILOSOPHIQUE INTELLECTUELLE en moins d’un an
Par mon statut je suis Inventeur-CONCEPTEUR par voie intellectuelle dans tous les domaines, déposé plusieurs brevets INPI-Paris consultable par internet, chaque domaine est une nouvelle philosophie.
Je défie INGINIERING du monde entier construire avion futur moins cher comparant mille contre un en moins d'un an, incomparablement moins gourmands en kérosène et plus rapide donc plus écologique que monstres navigant encore.
Mes exposés sur futur génération d'avion ne date pas d'hier que j'assume entièrement, concevoir avion inédit ne peut sortir que d'imagination intellectuelle d'u inventeur, de plus en plus je découvre comment un énorme potentiel en homme et matériel est toujours mal employé en France et ÉTATS-UNIS, INGINIERING en France réduit au simple rôle montage sur obscure décision ministérielle, imposant aux ingénieurs français construire avion neuf avec réacteur importé de l'étranger, par conséquent INGINIERING français ne peut construire que vieilles copies, alors que majorité ingénieurs en France ont une vision technologique tout autre
Construire avion du futur, philosophie intellectuelle impose construire avion de A à Z, en trois éléments de bases au même endroit non pas par éléments séparés et lieux différents, futur avion prénommé : "PLANÉTAIRE", "INTERPLANÉTAIRE", concevoir par ordre suivant : en premier lieu élaborer nouvelle architecture de carlingue ne ressemblant plus construits précédemment, futur carlingue massivement en forme triangle isocèle, vers arrière s'élargissent, ensuite autour carlingue concevoir ails pliantes à géométrie variable, en cours du vol utilisant surface maximale et en troisième lieu concevoir dizaine différents réacteurs petites tailles associés par deux fonctions différentes éparpillés arrière entre-ails, si on suit une séquence différente, technologiquement nous reculons.
Je precise que je ne suis pas bon dessinateur, cependant je défie INGINIERING pour imaginer et concevoir avion inédite avec multiples petits réacteurs nouvellement conçu et adaptés au nouveau carlingue et les ailes à géométrie variables voler en quatre phases : première phase est envol à la manière d'un avion port-avion s'éjectant, ainsi le poids apporté en kérosène en moins, deuxième phase gagner au maximum hauteur, troisième phase volant trajet en brûlant moins kérosène que pour maintenir vitesse et quatrième et dernière phase trajet long en pente douce, vol plané, utiliser réacteurs en cas mauvais temps.
Invitation aux ingénieurs, me faire les observations par commentaires http://blazunstopsida.fr sur les points contestables, peut-être me faire comprendre que je ne peux pas avoir toujours raisons m’écrire à blazun@noos.fr
Cordialement Georges BLAZUN
ENGINEERS INVITATION to construct future aircraft as intellectual philosophy in less than a year
I am by my status by Inventor DESIGNER-intellectual in all areas, filed several patent-INPI Paris searchable via the Internet, each domain is a new philosophy.
I defy the world INGINIERING build future aircraft cheaper comparing thousand against one in less than a year, incomparably less fuel-efficient and faster thus more environmentally friendly than flying monsters yet.
My talks on the future generation of aircraft does not date from yesterday that I assume full, unique design aircraft that can go out of intellectual imagination u inventor, more and more I discover how a huge potential in human and material evil is always used in France and USA, in France INGINIERING reduced to the simple role mount obscure ministerial decision requiring French engineers build new aircraft with engine imported from abroad, therefore INGINIERING French can not build that old copies, while most engineers in France have a technological vision other
Build future aircraft, intellectual philosophy requires building aircraft from A to Z, three basic elements in the same place, not in separate parts and locations, future aircraft named "PLANET", "INTERPLANETARY", designed by following order: First develop new cabin architecture does not resemble previously constructed, future cabin heavily shaped isosceles triangle, back to widen, then folding garlic around cabin design variable geometry during flight using the maximum area and third ten design different sizes, small reactors associated with two different functions between back-scattered garlic, if we follow a different sequence, we are technologically backward.
I specify that I am not good designer, but I defies INGINIERING for thinking up unique aircraft with multiple small reactors newly designed and adapted to the new fuselage and wings to fly geometry variables into four phases: first phase is off in the manner of a plane-plane port eject, and the weight given to less kerosene second stage win at maximum height, the third phase driving trip that burning less fuel to maintain speed and the fourth and final phase path along gently sloping flight glide, using reactors in case bad weather.
Invitation to engineers, I make comments on items http://blazunstopsida.fr comments questionable, maybe make me understand that I can not always have reasons to write blazun@noos.fr
Regards Georges BLAZUN
Bonjour, après plusieurs recherches, je trouve votre site en espérant que vous puissiez m'aider.
Mon grand père, Armand Rouquet a travaillé à Sud Aviation à Toulouse jusqu'a sa mort, le 8 fevrier 1976. Je lance un appel: celui de trouver des personnes qui l'ont connu et qui ont conservé des photos.J'avais 7 ans lorsqu'il est décédé à 56 ans et j'aimerais tant avoir des témoignages. Par avance merci pour votre aide.
Davantage d'infos pour vous guider:
Il etait marié à Anna Rouquet, a eu deux enfants Josette et Marcel et habitait rue de Rouen à Toulouse et adorait le cyclisme qu'il pratiquait très souvent.
Cher ami
Hélas, je ne peux pas vous aider.
Je ne l'ai pas connu et une consultation de diverse documentation de l'époque n'a donné aucun résultat.
Moi, je travaillais à Air France - Lisbonne et votre grand-père à Sud-Aviation - Toulouse...
Votre commentaire restera disponibible pour tous les visiteurs de mon blog et il se peut que quelqu'un puisse vous aider.
Bien amicalement
Gabriel de Sousa
(envoyé aussi par email)
Merci! très aimable.
Cordialement, Sandrine Hamet
Rétroliens
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